联系方式： 中国通讯社四川讯（特约记者 曾田 通讯员 刘渊萍 唐军摄影报道 ）达成铁路，西南地区第一条快速铁路，横贯四川盆地，承担着四川东出至华中、华东、华南，北上华北、东北，南下华南、东南的近一半的运输任务。是促进西南经济腾飞发展的交通动脉和运输生命线。
203队获得荣誉证书
就在这条交通干线穿越的大川中一带，2021年5月，由东方物探西南分公司承担的新一轮油气勘探项目，大川中遂宁—南充地区三维野外地震资料采集生产正如火如荼的推进中，项目施工面积2364.07平方公里，设计采集炮次10万余炮。
后炮夜间施工场景
达成铁路线贯穿整个工区，高频次的列车运行干扰和两侧宽达2000米的安全控制距离，成为横亘在施工作业队伍面前一道必须穿越的“火线”，如何快速、安全的完成跨越铁路线施工，是项目提质增效的重中之重，一场与时间赛跑的跨线勘探攻坚战就此打响。
后炮阵地，集中优势兵力打歼灭战
在物探203、213联队主攻的项目北区，达成铁路客货列车运行的频次极高，将夜间本已极为有限的低干扰采集时间段压缩得更短，铁路线干扰段的有效采集时间一天甚至不足3个小时，按施工计划，项目野外施工生产必须在7月禁采期之前完成。
“干扰段炮次多，采集时间窗口短，必须集中优势兵力打歼灭战，才能确保日采集炮次按计划推进。”物探203队队长冉晓川在生产例会上做了周密部署。
召开地质列会
4月中旬，项目采集生产推进到达成铁路线一带，物探203、213联队对后炮班作业进行了优化调整。针对未受铁路线干扰的区域，适当增加单个炮班任务量，把腾挪出来的人员充实配置到干扰严重区域，并把炮班中最精锐的4个机动组全部投入严重干扰区域突击作业，用优势兵力全力以赴抓住弥足珍贵的3小时有效时间放炮采集，确保每一分钟的有效时间都被充分利用。最终，在兵力合理部署和后炮班组争分夺秒的突击下，铁路线干扰段没有因炮次多、有效采集时间短而丢失一天的作业进度。
排列线上，不打无准备之仗
在跨越达成线的攻坚战中，要在不足3小时的时间窗口内完成日采集既定炮次，离不开炮班的冲锋陷阵，更要求排列线时刻保持畅通，不能在全面冲锋的关键时刻“掉链子”，这就对排列战线上的准备工作提出了极高的标准。
从清晨开始，查排列的工作就全面启动，贯穿全天，时刻保障排列畅通，放炮采集一旦出现排列故障，内部会第一时间呼叫责任班组，就近驻扎的班组收到消息立刻出发，在20分钟内抵达现场，排除故障，保障采集施工顺畅进行。
震源车队出行航拍
工区内属典型丘陵地带，地势起伏频繁，形成密集的落差点，极易出现排列线断损的情况。根据长期以来的经验，联队要求排列采取落差点放双线的措施，如遇断线，则可利用备用线接头子的方式快速修复，规避了二次放线抢修费时耗力的问题，大大缩减了因紧急抢修造成的时间耗费，为铁路线攻坚的胜利提供了坚实有力的保障。
可控震源，联合协同保畅通
在项目达成线攻坚战中，由于铁路线双侧2000米安全距要求，无法实施井炮激发，而改由可控震源车作为替代，为保证可控震源安全、精准、顺畅实施，联队组建了以震源车为核心，以领航车，护卫车，协调组为拱卫的可控震源车队，多兵种协同作战，为穿越“火线”做出了重要贡献。
选拔经验丰富的老师傅司驾，由仪器组长担任领航员，在震源车前方进行引路，带点，警示，排险作业；任用安全行车记录优秀，踏实稳重的老驾驶员操作护卫车，为前行车辆殿后护航，确保车队通行安全。
后炮人员培训现场
同时为每个车队配置了随行协调员，进行实时实地的协调沟通工作，排除各种突发情况对车队的影响，为车队在每天8点之前，完成当日的震源施工任务提供了有力支持。
在协同作战的合力驱动下，震源车队在铁路线两侧一、二、三级等多种复杂路况下，对千余个激发点实施作业，保证了整个施工的安全，精准，顺畅。
值班总编 夏都 责任编辑 严军
