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中国通讯社云南讯（通讯员杨舒 记者南清越、雷雨）：9月25日，北京大兴国际机场正式投入运营，标志着历经4年多建成、被誉为“世界新七大奇迹”之首的北京大兴国际机场正式投入运营，南航也由此迈入南北呼应、比翼齐飞的广州-北京“双枢纽”时代。
大兴起航 南航再飞第一个航班
9月25日，北京大兴国际机场。南航A380尾翼绚烂绽放的木棉花与大兴机场凤凰展翅金光灿灿的航站楼交相辉映，成为首航一道靓丽的风景线。
登机口A01，航班号CZ3001，南航大兴首航航班平稳起飞，飞往广州白云国际机场。这是南航执行“5.13”首次试飞第一个航班后，又执行大兴机场首航的第一个航班。
为圆满完成首航任务，南航派出“5.13”首次试飞大兴机场的“王牌机组”和精英乘务组。首航旅客挥舞着国旗登上飞机，经常乘坐南航飞机往返北京和广州的旅客张先生说：“激动！乘坐A380参加大兴机场首航，见证这个历史时刻，非常值得纪念！”
南北呼应 南航迈入“双枢纽”时代
圆满首航大兴机场，标志着南航迈入了广州-北京“双枢纽”时代。南航集团董事长、党组书记王昌顺表示，枢纽布局决定航空公司的长远发展态势，大航空公司必须有大枢纽支撑。广州、北京作为南航的两个主核心枢纽，南航均按照综合性国际航空枢纽思路进行建设。广州枢纽是南航稳健发展的根基，南航将持续打造“广州之路”，服务“一带一路”和粤港澳大湾区建设，努力打造国际级航空枢纽。北京枢纽是南航战略突围的关键，南航将打造北京枢纽作为开拓发展新空间的重大战略决策和谋划建设世界一流航空运输企业总体战略的重要一环。
对于南航整体航线网络，北京不仅是连接东北和西北航空市场的咽喉，也是衔接中南、东北最理想的枢纽，更是国际航线衔接国内这三个市场的最佳结合点。南航将发挥独特区位优势和中南、东北、西北航线网络的衔接要冲作用，面向欧美、日韩、港澳台地区，兼顾中东、澳新、东南亚，建成南航国际国内复合型航空中枢。
9月17日，民航局公布了8月1日-31日期间国际航线经营许可、定期增班、临时加班和包机国际航线审批结果。其中，南航获批北京大兴至俄罗斯莫斯科、日本东京、韩国清州、韩国釜山航线，加上之前已经获批的北京大兴至英国伦敦、俄罗斯圣彼得堡航线，南航在大兴机场已获批运营6条国际航线。
作为最大的主基地航空公司，南航在大兴国际机场拥有40%的时刻资源，未来将承担北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。按照发展规划，到2025年，南航预计在大兴国际机场投入飞机超过200架，搭建起“四进四出”的航班波。
2021年 南航北京航班全部转场大兴
10月27日，民航将迎来2019年冬春换季。按计划，南航从换季首日起，将首批13条航线、28个航班率先转场至大兴机场运行，达每周176班次、平均每日25班，通达长春、西宁、银川、义乌、揭阳等13个航点，占南航北京航班比例超过10%。今年冬春换季后，南航投入大兴机场的运力以空客A320及波音738系列为主，由北京、汕头、吉林、黑龙江、湖南等公司执行。
考虑到旅客出行的便捷性，南航在北京大兴机场的起降时刻已全部优化至08：40-21：50时段内，提供运力交换衔接机会并预留部分动态备份运力，为进一步提升航班周转效率和正常性提供了保障。
2020年夏秋航季，南航将大规模转场，占南航北京航班比例50%；2020年冬春航季、2021年夏秋航季分别转场20%。经过4次民航换季，预计到2021年3月，南航往返北京航班将全部转场至大兴机场运行。
未来，南航将积极谋划南航大兴航班增量，稳步拓展欧美航线，构建北京枢纽干线，在国内市场打造一批品牌快线，实现四进四出航班波结构，大幅提升国内网络对国际航线及合作伙伴的支持力度。
空轨联运 旅客可获赠轻轨车票
9月19日，南航发布空轨联运产品。10月27日起，凡乘坐南航航班往返大兴机场的旅客，购票后即有机会获赠大兴机场往返地铁草桥站轻轨车票。南航“空轨联运”产品覆盖初期转场大兴的全部13条航线、每周176班次，为旅客“门到门”的服务提供了更多便利。南航还推出机票+专车接送机产品，未来还将提供机票与机场泊车、高铁、机场巴士、行李寄送等各类组合产品，为旅客提供一站式交通解决方案。此外，南航推出湾区通产品，设置南航快线，为南航会员提供高密度航线上优惠灵活变更的权益。提供异地换乘服务，广、深、珠、港、澳五地一体化灵活变更。
空地提速 旅客痛点得到有效解决
目前，旅客乘机出行的痛点主要是地面交通堵、排队时间长、中转不方便、航班易延误等问题。大兴机场独特的区位优势、完善的交通配套，再加上各种“黑科技”的广泛应用，旅客将享受到更好的出行体验。
地面交通更加便利。大兴机场交通配套完善，通过构建“五纵两横”交通网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体交通”。旅客从北京西站到大兴机场将只需20分钟。地铁新机场线最高时速达到160公里，乘坐地铁从南三环的草桥站到大兴机场仅需19分钟。借助航站楼、停车楼、轨道交通、行车道等组成的零距离换乘体系，旅客出站后步行1-2分钟内即可在B1层办理国内值机、行李托运和安检，实现无缝垂直换乘。
智慧出行更加快捷。大兴机场是国内智能化程度最高的机场，旅客将体验到国内最智能、效率最高的出行。在大兴机场候机楼内，配备了400多台自助值机和行李自助托运设备，自助覆盖率达到80%，“一证通关”、“刷脸登机”，旅客值机不超过10分钟，安检不超过5分钟。南航在大兴机场采用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪，旅客通过南航手机客户端、南航微信公众号、南航官网等途径就可像查询快递一样实时查询托运行李的行踪。
中转流程更加顺畅。大兴国际机场航站楼采用了最先进的国内出发/到达混流设计，在国内机场中转效率是最高的。“五指廊构型”设计，使旅客从候机楼中心位置到最远的登机口步行时间不超过8分钟，无论国内转国内、国内转国际还是国际转国际，相比首都机场，都可节约一半左右的时间。
乘机时间大幅减少。大兴机场理念先进、布局合理，空中飞行时间和地面滑行时间都大幅缩短。由于航路优化，南航有大量航班从东南亚、西南、华南、华东等地往来大兴机场，旅客乘机时间将明显减少，比如，从大兴机场飞广州空中可以节约17分钟，飞成都可以节约26分钟。地面滑行时间也大幅减少，以A380为例，在首都机场滑行时间是31分钟，在大兴机场仅需11分钟，可以节约20分钟时间。
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1.首航机组介绍
首航机组责任机长张弢，曾执行5月13日大兴机场首次试飞航班任务，是南航A380机型飞行师、机长教员，是该机型技术等级最高的飞行员之一。张弢1969年出生，担任机长25年，累计安全飞行18000小时。张弢执飞过B737、A320、A330、A380等多个机型，参与过拉萨、迪庆机场试飞、武汉机场新跑道试飞以及拉萨机场RNP AR验证飞行，具有非常丰富的飞行经验。
张弢介绍，和试飞相比，首航的飞行目的、环境熟悉程度、视觉感受、飞行航路都不同。首航除了熟悉航图、天气情况信息，更重要的在于准备好离场程序，熟悉和了解程序以及周围空域的限制，将旅客送达目的地。他对首航充满感情：“作为南航的飞行员承担首航的光荣使命，感到非常的激动。我刚工作的时候南航没有什么国际长航线，现在每天有3000多个航班、航线网络1000多条，真心为祖国的飞速发展感到骄傲，未来我更要牢记安全使命，为民航强国再立新功！”
2.首航乘务长和客舱布置
首航乘务长杨亚南是乘务组4位乘务长之一，曾执行5月13日大兴机场首次试飞航班任务，1978年出生，飞行24年，安全飞行近19000小时。
首航乘务长庄晶晶2007年开始参加飞行工作，飞行近12年，安全飞行8000余小时，是南航企业文化形象大使。
为了营造首航喜庆、热烈的客舱环境，乘务组用五星红旗和红色玫瑰花、蝴蝶兰精心布置客舱，并为旅客准备首航纪念品。
3.最大主基地航空公司背后：南航历史上最大的基建项目
在大兴机场，南航集团将拥有40%的时刻资源，承担起北京大兴国际机场40%航空旅客业务量。
南航基地项目包括运行及保障用房项目、单身倒班宿舍项目、机务维修设施项目、航空食品设施项目、货运设施项目五大功能区，一期工程31个单体建筑，近90万平方米，是南航历史上最大的工程项目。
其中，机务维修设施项目的1号机库，跨度达405米，维修大厅高40米，可同时容纳2架空客A380、3架波音B777及3架窄体机，或同时容纳12架空客A320系列窄体客机，是亚洲跨度和单体建设规模最大的机库；航空食品设施项目建设规模共9.22万平方米，日产能10万份、高峰日产能18万份，是亚洲最大的航空食品生产基地；运行及保障项目建筑规模约50万平方米，整合运行控制、枢纽地面控制、机务维修控制等功能模块，实现飞行调度、现场运行、机务运行等的集中统一管控，是亚洲最大的航空运行控制中心。
南航集团公司总经理助理、大兴机场建设指挥部指挥长王建军说：“从2017年10月动工开始，要在短短20个月之内完成建设，难度之大可想而知。不过，我们不仅按期完工，项目建设中还先后取得了17项专利，10项创新技术都是在国内首次应用。”
4.“快”字当头：候机楼里的智能元素
旅客从进入候机楼开始，便能处处体验到南航在大兴机场的便利和顺畅。值机、托运、安检、登机、转机，每个环节快人一步；中国园、C形柱，候机楼的设计和布局，值得旅客慢慢品味。
值机快。南航在大兴机场设有30台自助值机设备，旅客可通过南航手机客户端、微信公众号、自助值机设备等多种渠道办理登机牌，国内、国际普通柜台将100%实现行李自助托运，旅客到达机场后只需要托运行李，实现了自助式乘机。乘坐大兴机场线抵达的旅客，从B2层到B1层的值机柜台、行李托运和安检区，步行只需要2分钟。今年冬春航季，大兴机场将实现“一证通关”，届时南航旅客只需刷身份证或护照，不再需要纸质登机牌或电子二维码即可通过查验，实现无纸化出行。
托运快。南航在大兴机场有78台自助行李托运设备，所有托运行李传送带均与地面高度保持一致，旅客无需费力搬运即可将行李放在传送带上。同时，南航在大兴机场采用RFID（无线射频）行李条，实现行李全流程跟踪，旅客通过南航手机客户端、微信公众号、南航官网等途径就可像查询快递一样实时查询托运行李的行踪。此外，南航还有望首批在大兴机场推出航班行李直挂服务，购买南航联程机票在大兴机场中转的旅客，未来将无需提取行李，可直接换乘下一个航班，实现高效、便捷的中转服务体验。电子行李牌推出后，旅客还能在家直接办理托运。
安检快。未来，大兴机场安检进入“刷脸时代”，旅客不用出示任何证件和纸质登机牌或者电子登机牌，刷脸即可实现登机，这给旅客出行带来了全新的体验。传送带下方的安检筐比之前首都机场的大很多，放好随身行李入筐，往前推入自动传送带，再过安检门进行人工安检，整个过程大概只需要3分钟左右。
登机快。大兴机场采用集中式多指廊构型，放射状的构型让旅客从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米，步行时间仅需不到8分钟，有效地解决了旅客的步行距离问题。
转机快。大兴国际机场MCT（最短中转衔接时间）设计水平世界领先，与首都机场相比，国内转国内、国际转国际、国内国际互转都将节省一半时间。为了更好地匹配南航A380的运行，大兴机场航站楼共设置了6个与A380巨大身型相匹配的停机位，让旅客能够分层快速登离机。
5.“五纵两横”立体交通枢纽
大兴机场配套交通十分便利，通过构建“五纵两横”的交通网络设施，建立起北京南部、京津冀立体化综合运输网络，打造民航、高速铁路、城际铁路、城市轨道、市郊轨道、公路无缝衔接的“立体化交通”。
“五纵两横”包括四条高速公路和三条轨道线路，其中“五纵”自西向东分别为京开高速、京雄城际铁路、地铁大兴机场机场线、大兴机场高速和京台高速；“两横”自北向南分别为机场北线高速和廊涿城际（城际铁路联络线）。其中，地铁新机场线最高时速达到160公里，从北京市区（草桥站）最快仅需19分钟即可到达大兴机场。
依托发达的“五纵两横”高速公路和铁路网络，大兴机场实现了广阔的地面交通辐射范围。从北京周边的天津、唐山、保定等城市出发，最快在1小时内即可到达大兴机场；3小时高铁圈囊括了太原、郑州、沈阳等国内主要城市，覆盖人口达2.02亿，更可广泛建立与周边主要城市的连接，大幅增强枢纽辐射能力。
6.2019/20年冬春季南航在大兴机场航班计划表
7.关于南航
中国南方航空总部设在广州，以蓝色垂直尾翼镶红色木棉花为公司标志，是中国运输飞机最多、航线网络最发达、年客运量最大的航空公司，拥有新疆、北方等16家分公司，在杭州、青岛等地设有22个国内营业部，在新加坡、纽约等地设有69个国外营业部。此外，南航还投资了厦门航空等23家全资、控股子公司，12家联营参股公司，4家合营公司。
南航以“阳光南航”为文化品格，以“连通世界各地 创造美好生活”为企业使命，以“顾客至上、尊重人才、追求卓越、持续创新、爱心回报”为核心价值观，大力弘扬“勤奋、务实、包容、创新”的南航精神，致力于建设具有中国特色的世界一流航空运输企业。
2018年，南航旅客运输量达1.4亿人次。截至2019年1月，南航运营包括波音787、777、737系列，空客A380、A330、A320系列等型号客货运输飞机超过840架，是全球首批运营空客A380的航空公司。机队规模居亚洲第一、世界第三（数据来源：国际航协）。
目前，南航每天有3000多个航班飞至全球40多个国家和地区、224个目的地，航线网络1000多条，提供座位数超过50万个。
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